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铝基复合材料制造过程_铝基复合材料的应用

发布日期:2021-03-12 20:16 作者:宝盈现金直营 点击:

  固态制造法一般指的是在进行复合材料加工中,基体基本上处于固态,或者有少量液相的存在。固态法的制造温度较低,基体与增强体的界面反应不严重,主要包括粉末冶金、固态热压、热等静压法和爆炸

  粉末冶金法是制备铝基复合材料最初采用的方法。通过超声波或球磨等方法将金属粉末与增强体混匀,然后经冷压固结得到复合坯件,最后通过热压烧结、压力加工制得铝基复合材料。

  固态热压法的工艺是在长时间的高温和一定的塑性变形下,依靠金属粉末之间和金属粉末与增强体之间接触部位原子间的相互扩散进行复合。

  热等静压也可归结于固态热压法,热等静压法用惰性气体加压,在热等静压装置中,工件在各个方向上受到均匀压力作用而成型。工艺的基本过程为:在高压容器内安放加热设备,将金属基体与增强体按一定比例混合排布放入金属包套中;抽气密封后装入热等静压装置中加热、加压,得到金属基复合材料。

  液态制造法指的是熔融状态下的金属基体与固态的增强体进行复合制备复合材料的方法。包括搅拌铸造法、液态金属浸渗、共喷沉积法和热喷涂法。

  将颗粒或短纤维加入到基体金属的熔体中,通过搅拌使增强体分散均匀,然后浇铸成铸锭或所需零件的方法称为搅拌铸造法。

  液态金属浸渗是在抽真空或者加压的状态下,使液态金属渗入先前用增强体做的预制件中,待其凝固后得到金属基复合材料的一种方法。该方法要求预制件有一定强度,具有一定抗变形能力,防止熔体冲散预制件造成增强体分布不均匀。

  在基体合金雾化的同时,加入增强体粉末,使二者共同沉积在收集器上,得到复合材料。该方法增强体与基体熔液接触时间短,二者反应易于控制,冷却速度大,所得到的铝基复合材料基体金属的晶粒细小且均匀,无宏观偏析。

  热喷涂法一般包括等离子喷涂和氧-乙炔焰喷涂两种。金属基复合材料主要采用的是等离子喷涂,它是利用微波、灯丝、射频等激励等离子气体产生等离子弧的高温将基体熔化后喷射到基底上,冷却并沉积下来的一种复合方法。

  原位合成法指的是在复合材料制备过程中,增强体不是预先放置好的而是在基体内部就地生成和生长的方法。原位合成法主要包括定向凝固法和反应自生成法。

  把某种共晶成分的合金原料在真空或者惰性气氛中、通过感应加热融化后,控制冷却方向,进行定向凝固。在这个反应过程中,析出的共晶相沿着凝固方向整齐排列,其中连续相为基体,条状或片状的分散相为增强体。这种方法得到的复合材料称为共晶复合材料。

  原位复合是指在液态或固态铝或铝合金基体中,通过元素之间或元素、化合物间的化学反应,在铝基体内原位生成一种或几种硬度高、弹性模量大的陶瓷增强相,有效强化了铝基体。

  铝基复合材料轻质、高强度等优点在航空航天领域里得到了广泛的应用,提升了航空航天领域的技术水平。美国NASA的Lewis研究中心用B/AL复合材料制造的发动机风扇叶片具有质量轻,刚性高,工作时的离心力小,叶尖速度高等特点,改善了发动机的气动效率,在F-100发动机(用于F-15和F-16战斗机)上通过了试验。DWA公司则用SiC颗粒增强6092铝基复合材料代替铝合金,大规模用于F16战斗机的垂直尾翼,提高寿命17倍,并降低成本33%。

  铝基复合材料在汽车工业的研究起步最早。上世纪80年代,日本丰田公司就已经用硅酸铝纤维增强铝基复合材料,成功地制造了汽车发动机活塞抗磨环、汽车连杆等汽车零部件。美国的Duralcan公司研制出用SiC颗粒增强铝基复合材料制造汽车制动盘,使其质量减轻了40%~60%,而且提高了耐磨性能,噪音明显减小,摩擦散热快;同时该公司还用SiC颗粒增强铝基复合材料制造了汽车发动机活塞和齿轮箱等汽车零部件。

  铝基复合材料(尤其是SiC增强铝基复合材料)具有热膨胀系数小、密度低、导热性能好等特点,在精密仪器和光学仪器的应用研究方面,被用于制造望远镜的支架和副镜等部件。另外铝基复合材料还可以制造惯性导航系统的精密零件、旋转扫描镜、红外观测镜、激光镜、激光陀螺仪、反射镜、镜子底座和光学仪器托架等许多精密仪器和光学仪器。

  铝基复合材料可以代替木材及金属材料来制作网球拍、钓鱼竿、高尔夫球杆和滑雪板等,广泛应用于体育运动领域。用SiC颗粒增强铝基复合材料制作的自行车链齿轮重量轻、刚度高、不易挠曲变形,性能优于铝合金链齿轮。

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